Cele mai mari companii de transport maritim din lume și-au văzut averea crescând în 2021, dar acum acele zile par să se fi încheiat.
Cu Cupa Mondială, Ziua Recunoștinței și sezonul Crăciunului apropiindu-se, piața globală de transport maritim a luat o frig, cu tarifele de transport în scădere.
„Transportul de marfă al rutelor din America Centrală și de Sud de la 7.000 de dolari în iulie a scăzut la 2.000 de dolari în octombrie, o scădere de peste 70%”, a dezvăluit un expeditor că, în comparație cu rutele din America Centrală și de Sud, rutele europene și americane au început să declin mai devreme.
Performanța actuală a cererii de transport este slabă, cea mai mare parte a tarifelor de marfă pe piața rutei oceanice continuă să ajusteze tendința, o serie de indici conexe continuă să scadă.
Dacă 2021 a fost un an de porturi înfundate și greu de obținut un container, 2022 va fi un an de depozite supraaprovizionate și vânzări reduse.
Maersk, una dintre cele mai mari linii de transport maritim de containere din lume, a avertizat miercuri că o recesiune globală care se apropie va trage în jos comenzile viitoare de transport.Maersk se așteaptă ca cererea globală de containere să scadă cu 2%-4% în acest an, mai puțin decât se aștepta anterior, dar ar putea scădea și în 2023.
Comercianții cu amănuntul precum IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart și Home Depot, precum și alți expeditori și expeditori, au cumpărat containere, au închiriat nave containere și chiar și-au înființat propriile linii de transport maritim.Anul acesta, însă, piața a căzut cu cap, iar prețurile globale de transport maritim au scăzut, iar companiile constată că containerele și navele pe care le-au cumpărat în 2021 nu mai sunt durabile.
Analiştii cred că sezonul de transport maritim, tarifele de marfă sunt în scădere, motivul principal este că mulţi expeditori au fost stimulaţi de mare de marfă de anul trecut, au multe luni înainte de expediere.
Potrivit presei americane, în 2021, din cauza impactului lanțului de aprovizionare, porturile majore din întreaga lume sunt înfundate, mărfurile sunt încărcate înapoi și navele de containere sunt confiscate.Anul acesta, tarifele de marfă pe rutele maritime vor crește de aproximativ 10 ori.
Anul acesta, producătorii au învățat lecțiile de anul trecut, cei mai mari retaileri din lume, inclusiv Wal-Mart, expediind mărfuri mai devreme decât de obicei.
În același timp, problemele inflației care afectează multe țări și regiuni din întreaga lume au afectat cererea consumatorilor mult mai puțin dornici să cumpere decât anul trecut, iar cererea este mult mai slabă decât se aștepta.
Raportul dintre stocuri și vânzări în SUA este acum la un nivel ridicat de mai multe decenii, lanțuri precum Wal-Mart, Kohl's și Target aprovizionarea cu prea multe articole de care consumatorii nu mai au nevoie disperată, cum ar fi haine de zi cu zi, electrocasnice și mobila.
Maersk, cu sediul în Copenhaga, Danemarca, are o cotă de piață globală de aproximativ 17% și este adesea văzută ca un „barometru al comerțului global”.În cea mai recentă declarație, Maersk a spus: „Este clar că cererea s-a redus acum și congestia lanțului de aprovizionare s-a diminuat” și că crede că profiturile maritime vor scădea în perioadele următoare.
„Fie suntem într-o recesiune, fie vom fi în curând”, a declarat reporterilor Soren Skou, directorul executiv al Maersk.
Prognozele sale sunt similare cu cele ale Organizației Mondiale a Comerțului.OMC prognozase anterior că creșterea comerțului global va încetini de la aproximativ 3,5% în 2022 la 1% anul viitor.
Comerțul mai lent ar putea contribui la reducerea presiunii în creștere asupra prețurilor prin reducerea presiunii asupra lanțurilor de aprovizionare și prin reducerea costurilor de transport.Înseamnă, de asemenea, că economia globală este mai probabil să se restrângă.
„Economia globală se confruntă cu o criză pe mai multe fronturi.”„OMC a avertizat.
Ora postării: 22-nov-2022